据了解，尽管《方法》中，规定了测量机动车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质的采样点设置、采样环境条件技术要求、采样方法和设备、相应的测量方法和设备、数据处理、质量保证等内容，但此项标准的主要控制对象是车辆在静止状态。此外，该《方法》中并没有涉及到有关车内空气污染“限值”的规定。

    在采访中记者还就“买车时是否注意车内污染”问题随机采访了十位车主。采访结果显示，近七成的新车车主没有刻意关注过车内空气质量，八成的准车主们在看车时没有将车内空气质量作为一项看车标准。买了8个月的别克车车主杨文建告诉记者：“新车刚买来时，感觉车内有一些塑料的气味，后来开得时间长了，不知道是那些气味没有了还是习惯了，就再没有什么感觉了。”

    另外，首府阿勒泰路的一家汽车装潢公司工作人员还告诉记者：“事实上，新疆的车主很少有关心车内污染的，只要他们不提醒，来做美容的车主几乎没人会过问车内污染的事，至于专门用于治理车内空气污染的产品，更是少有人问津。”

    记者在首府多个4S店中发现，在精品区，一般均有汽车香水、竹炭、空气净化剂等产品出售；在售后维修厂，也有例如光触媒等空气净化车内保养套餐提供给消费者。对于一些比较介意车内气味的客户，汽车香水等精品一般会被经销商作为车内装饰项目馈赠给客户。

    很多汽车经销商表示，在自己接触的客户中，很少会因为车内味道大而放弃购车的。“10个客户里面，大概也只有一个会提及车味方面的问题。而且客户基本上都理解新车都会有问题，这种味道几个月之后就会消失”。

    记者在市工商局12315投诉指挥中心了解到，自从中心开始记录汽车投诉案件以来，关于汽车车内污染的投诉甚至是咨询都为零。但中心工作人员却告诉记者，没有投诉并不表示没有问题，维权意识不强，自我保护意识弱，再加上没有相应的标准可依，如果没有造成性命攸关的问题，消费者可能就会选择得过且过。

    “没有相关的法律依据，车内污染事件的诉讼程序复杂，是导致其投诉较少的原因”。在律师事务所工作的王鑫律师在接受采访时告诉记者，出现车内污染物超标所导致的身体不适等现象时，车主必须先在技术监督局检测超标项目，还要在县级以上医院做伤残等级鉴定。在所有证据确凿之后，三个月内确定投诉主体进行诉讼。

    在采访中，很多消费者都表示《方法》只对监测车内空气污染的测定方法进行了制定，但是没有一个统一的标准来衡量是否“超标”，即便检测出车内有害物质很大，也不能依此进行维权，因此对于消费者来说似乎并没有太大的意义。

    车主杨英表示，希望车内空气污染标准尽快与“三包”挂钩：“购车时，厂家应也能提供一份车内空气合格的协议，一旦消费者发现车内空气不达标，也能享受到相应赔偿或退车的保障”。